用胶线替代密封圈，轮廓自由、免开模
发动机缸盖和水箱的密封面，形状复杂、面积大。传统方案是放密封圈（Gasket），但现在越来越多改成了点胶。这个变化不是赶时髦，是密封圈方案在这类零件上确实吃力。
FIPG 密封广泛应用于汽车发动机缸盖、油底壳、变速箱壳体、水箱、水泵、转向系统等大尺寸、不规则密封面的零部件，也用于工业机械与新能源动力总成的密封部位。
为什么不继续用密封圈：密封圈要先开模，一个规格一套模具、一个型号对应一种形状，而缸盖和水箱的密封轮廓不规则，同一平台上的不同机型轮廓还不一样，结果就是模具越开越多、库存越压越重，换型时还要停线换件。而且面积越大，密封圈越难做——大尺寸密封圈在制造和存放过程中容易变形、扭曲，装上去很难保证整个周长受力均匀，总有几个位置压不紧。
点胶的替代方案叫 FIPG（Formed In Place Gasket，就地成型密封垫）。胶水按照密封面的实际轮廓点成一条胶线，装配合盖后压扁成型、就地固化。它的好处是轮廓自由——同一个设备，改改程序就能覆盖所有型号，不需要模具和库存，胶线形状和位置跟着密封面走，不受零件形状限制。
在 FIPG 点胶过程中，胶线断面尺寸（宽与高）、拐角处的胶量补偿、供胶连续性与开放时间控制，是保证合盖后密封有效的工艺要点。
胶线的断面是核心。点胶形成的胶线有宽度和高度两个尺寸，合盖后被压成一定厚度，这个厚度决定密封效果：胶线太细，压不实、有缝隙；太粗，合盖时多余的胶会被挤出来，挤出的胶若跑进油道、水道，后果比漏油严重得多。所以断面尺寸要稳定，这要求供胶连续、速度和胶量匹配；拐角处也要特别处理，胶嘴转向时如果速度不变而路径变长，胶量就会偏少，拐角成为薄弱点。
材料上常用有机硅密封胶（RTV 类），也有聚氨酯和厌氧体系，要求耐机油、耐冷却液、耐高低温，还要能在装配后保持弹性——发动机工作时会有热胀冷缩和振动，胶线必须跟着动而不能脆裂。
还有一个时间窗：多数 FIPG 有开放时间（Open Time），也就是点完胶到合盖之间的允许间隔，超过这个时间胶表面开始结皮，粘接强度下降，所以点胶和装配通常安排在线对接，节奏不能拖。
汽车类应用十分注意工艺一致性，体现在胶宽、胶高、胶量上，过程的可控与可追溯同样重要。
RM新时代官网网址在零部件密封点胶上有多年设备经验，可提供大行程平台沿任意轮廓走连续轨迹，供胶系统以容积式泵送保证断面稳定不脉冲，并支持多型号程序化管理与胶量在线监控，便于快速换型。
断胶导致漏油漏水：供胶不连续或拐角处胶量偏少。
胶线过粗、挤出物进油道：断面尺寸控制不当，需核对胶量设定。
开放时间超期导致密封不良：点胶与装配节拍衔接不及时。
胶线断面不均：速度与胶量未联动，尤其出现在拐角处。
