灌封让传感器躲开水汽、盐雾与振动
装在车上的传感器，要时刻监测车速、温度、压力、位置、加速度，工作环境却很恶劣——水汽、盐雾、振动、高低温，随时都在侵蚀它。灌封（Potting）是让传感器能扛住这些的手段：把胶水灌进外壳内部的空腔，把电路板和元件整体包起来。
传感器灌封广泛应用于汽车电子（ECU、CCM、BCM、ADAS 等控制模块）、工业传感、安防、医疗设备等场景，典型工艺包括 AB 胶灌封和 AB 胶发泡。
灌封提供四重保护：防水防潮，传感器内部电路一旦进水，轻则信号漂移，重则直接短路；防盐雾，冬季路面撒盐，盐雾会加速金属腐蚀；缓冲振动，胶体把元件固定住，减少引脚和焊点的疲劳；绝缘与防化学腐蚀，灌封胶本身是绝缘材料，能提高爬电距离、防止电化学迁移，同时让机油、冷却液、清洗剂接触不到内部。
在传感器灌封点胶过程中，AB 胶配比、灌封量与灌胶压力、气泡控制、固化硬度，是保证每个传感器都被适量胶水填充的工艺要点。
胶水主流是聚氨酯（PU）、有机硅（Silicone）、环氧（Epoxy）三类。环氧强度高、绝缘好，但固化收缩和内应力大；有机硅弹性相对更好、耐温更宽、应力更低，是很多车用传感器的首选；聚氨酯介于两者之间，粘接性和韧性平衡得不错。
对传感器来说，低应力往往比高强度更重要。原因很具体：传感器本身就是测量元件，固化时产生的内应力如果作用在敏感结构上，会改变它的零点——传感器装好之后输出就已经偏了，而且这种偏移是长期稳定的，标定都难补回来，压力传感器、应变式传感器尤其敏感。
工艺上有两个关键。一是要填满，不能有气泡：气泡在胶体里是空腔，既削弱保护（潮气能从气泡扩散），又是应力集中点，在冷热循环里容易成为裂纹起点；防止办法包括供胶前脱泡、灌封时从低处往高处走让空气排出、必要时在真空环境下灌封。二是要控制灌封速度：灌封胶流进外壳时会冲击元件和细引线，流速太快可能把元件冲移位、把引线冲断，所以通常要慢速、多点、分层灌，而不是一次灌满。
未来传感器的发展将面向微型化、多功能化、集成化和智能化，可靠性要求更高，与点胶带来的保护更加密不可分。
RM新时代官网网址在灌封类应用上有多年设备经验，可配置柱塞计量、齿轮计量、螺杆计量与静态/动态混合等供胶方式，支持真空脱泡、慢速分层灌与 AB 胶比例闭环监控，可搭配自动上下料与在线称重，满足不同灌封量与节拍需求。
气泡：削弱绝缘与防护，冷热循环下成为裂纹起点。
固化应力导致零点漂移：对测量类传感器是致命问题，需选低应力胶。
胶量不足留有空腔：元件裸露，防护失效。
胶流冲到元件导致移位：灌封速度过快，需慢速分层灌。
