等离子清洗机可以在喷漆、涂装、模内装饰（IMD）或者模内贴标（IML）之前，对结构复杂的汽车内饰件、仪表板、车门板或其他内饰件做预处理，获得快速、均匀的表面活化。这个环节看着不起眼，实际决定了后续工艺的良率。
汽车内饰件等离子处理广泛应用于仪表板、车门板、中控面板、扶手、饰条等内饰件的喷漆、包覆、模内装饰、模内贴标与粘接前活化。
为什么内饰件特别需要这一步：一是材质杂，内饰件常用 PP、ABS、PC/ABS 以及皮革、织物、复合材料，其中 PP 属于典型的低表面能材料，本身就不容易附着，喷漆、包覆、贴标之前如果不处理，附着强度往往达不到要求；二是形状复杂，仪表板、门板这类零件的表面有大量曲面、沟槽、凹坑、翻边，喷涂或者包覆要覆盖这些形状，意味着前处理也得覆盖这些形状。
处理不到位会出现什么：喷漆的场合，漆面附着不良，表现为易于刮花、撕拉成片脱落，或者在剥离测试中整片揭下来，边角和凹槽处更容易出问题，因为那些位置本来就难处理；包覆的场合，皮革或面料与基材之间的胶粘不牢，出现起泡、翘边、脱层，这类缺陷在车内高温（夏天暴晒）后会更明显；模内装饰和模内贴标的场合，膜片与注塑材料的结合不牢，出现分层、起皮。
在汽车内饰件等离子处理过程中，三维复杂表面的处理覆盖、转角与凹槽处无死角、处理到后道工序的间隔时间，是保证附着一致、无局部脱层的工艺要点。
处理要解决的两件事：一是把表面的脱模剂、油污去掉，注塑件表面常有脱模剂残留，这是一层典型的弱边界层；二是把表面活化、提高表面能，让漆、胶、油墨能够铺展和结合。
难点在"均匀"。内饰件的复杂形状给等离子处理出了难题：直喷式的处理对平面效果好，但遇到凹槽、深坑、遮挡结构，容易形成死角——光线到不了的地方，气流也到不了，处理就不充分，而这些死角恰恰是后续最容易出附着问题的位置。常见的应对办法是配合旋转夹具或者机械手，让工件或者处理头多角度运动，保证所有需要处理的表面都能被"看到"；有些方案会在处理腔里改变气流方向，或者用多组处理头。
时效方面，处理完的表面能会随时间衰减，所以处理完要尽快进入喷漆、包覆或者贴标工序，如果需要中转存放，使用前建议重新验证附着效果。
内饰设计往多材质拼接、复杂曲面发展，前处理的无死角覆盖能力与产线集成度要求越来越高。
RM新时代官网网址在等离子表面处理设备上有多年经验，可提供可处理三维复杂表面的方案，配合夹具或机械手实现多角度处理、处理均匀无死角，并可在线对接后道的喷漆、包覆或者贴标线。
漆面附着不良、成片脱落：PP 等低表面能材料未活化，边角凹槽更明显。
包覆起泡、翘边、脱层：皮革或面料与基材粘接不牢，高温下加剧。
模内装饰分层、起皮：膜片与注塑材料结合不牢。
凹槽深坑处理不到：直喷式存在死角，需多角度处理。
其他方案
