汽车的动力系统和控制系统里，电子模块用得越来越多：传感器、控制器、执行器、电机控制器。这些模块的安装位置往往很恶劣——发动机舱高温振动，底盘位置还会遇到泥水、融雪盐。为了防潮防腐蚀，它们通常要做密封，而密封方式主要有两种：注塑包封（把电子件用塑料包起来）或者充胶灌封（用树脂填满外壳）。不管用哪种，界面结合得好不好，决定了密封能不能成立。汽车电子模块等离子处理要解决的，就是注塑包封与灌胶前的界面活化。
汽车动力与控制系统等离子处理广泛应用于传感器、控制器、执行器、电机控制器、电驱总成等电子模块的包封与灌封前处理，是车用电子模块长期可靠性的前置保障。
问题的核心在界面。一个要包封的电子模块，通常是几样东西的组合：电路板、金属引脚或端子、塑料外壳或支架，包封材料要和这些不同的表面都结合牢固。而金属引脚、塑料表面、电路板表面，各自的表面性质和污染物情况都不一样。任何一个界面结合不牢、形成微观空隙，水汽就会沿着这个空隙慢慢渗进去。汽车电子模块的失效常常就是这样来的——不是一下子进水，而是经过长期的热循环和湿气作用，界面逐渐脱开，最后内部受潮腐蚀。
等离子处理起什么作用：一是清洁，把电子件表面的油污、脱模剂、氧化层、颗粒物去掉，尤其是金属引脚表面的氧化物和加工残留，这些是典型的弱边界层；二是活化，提高表面的化学能和浸润性，让后续的注塑材料或者灌封胶能更好地铺展、贴合，把界面的空隙降到最低。结果是：注塑包封和灌胶的附着力提高，界面脱层减少，模块的防潮防腐蚀能力和长期可靠性随之提升。
在汽车动力与控制系统等离子处理过程中，处理覆盖所有结合界面、无死角、处理到包封或灌胶的间隔时间、参数与材料匹配，是保证界面结合牢固的工艺要点。
工艺上的控制点有三个：等离子处理通常安排在包封或灌胶之前，而且要在线衔接，处理完到包封之间的时间不宜长，表面能衰减会直接影响效果；处理要覆盖所有需要结合的界面，引脚根部、外壳内壁、电路板边缘这些都是关键位置，处理死角就等于给水汽留了通道；参数要匹配材料，金属引脚和塑料外壳的较优参数可能不同，如果一个腔体内要同时处理，要找到兼顾两者的平衡点，或者分区域处理。
电驱与智能驾驶推动车用电子模块数量与集成度上升，对界面密封的长期可靠性和工艺可追溯性要求同步提高。
RM新时代官网网址在等离子表面处理设备上有多年经验，可提供在线集成到注塑或灌胶产线的处理方案，处理均匀、覆盖所有界面，对含芯片模块无损伤、无静电危害，参数稳定且可追溯。
界面脱层导致水汽侵入：长期热循环与湿气作用下逐渐失效。
包封或灌胶存在局部空隙：浸润不良或处理不充分。
处理遗漏的位置成为渗漏通道：引脚根部、外壳内壁、板边是重点部位。
多材料参数冲突：金属与塑料最优参数不同，需平衡或分区处理。
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